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美性中文网最新地址_打车应用Uber将死于无人驾驶

作者: 侠客 来源: 未知 发布时间:2017-05-09

【腾讯科技编者按】外媒谈论称,打车应车Uber鼎力大举生长的无人驾驶手艺可能是其生长的最大威胁,这是由于随着无人驾驶手艺的崛起,自己持有汽车的司机或不复存在。以下为文章提要:

若是Uber有一天土崩瓦解,历史学家总结覆灭缘故原由时可能不会归罪于劳工关系、知识产权、羁系冲突或性骚扰指控,而是倾覆性手艺,也就是无人驾驶手艺。

Uber此前还宣扬这一倾覆性手艺能搅动整个汽车行业,而与该手艺相关的年市场规模可到达2万亿美元。

约莫一年前,Uber首席执行官特拉维斯-卡兰尼克(Travis Kalanick)就把无人驾驶汽车视为其公司现实意义上的威胁,称其团队必须在竞争对手之前将这一手艺推向市场,或者最不济也得在统一时间段。

无人驾驶汽车最终的营业成本要比雇佣人类司机廉价得多,由于机械可以一直地事情,而且还不会要求涨人为。首先推出无人驾驶车队的出租车公司或很快将由人类司机驾驶的偕行挤出市场。

Uber不管是内部照旧向消耗者转达的哲学是,自己买车是一件贫苦事。具有讥笑意义的是,要是按乘坐次数付费的交通系统在未来真正实现的话,就一定会有人持有大量汽车。不外,持有这么多汽车的公司不会是Uber。

当卡兰尼克宣布无人驾驶是涉及成败的要害时,该公司就收购了初创企业Otto。借助Otto,Uber才进入其他公司主导的无人驾驶领域。不到一年后,格式发生了庞大的转变。Uber就卷入相关的执法讼事,谷歌(微博)母公司Alphabet针对Otto无人驾驶手艺的泉源提出质疑。

上周,Alphabet子公司Waymo供应证据称,能证实Uber前无人驾驶手艺卖力人从该公司窃取了相关手艺。该卖力人曾经在Waymo任职。若是Uber输掉这场讼事,其无人驾驶手艺项目或将因商业神秘法叫停。

Uber针对这起讼事拒绝置评。被告方状师对于雇员窃取文件的指控没有异议,但他们否认Uber知晓、持有或使用这些文件。

除了这两家公司掐架,大型车企的到场也加剧了竞争。上周,位于麻省剑桥的汽车软件公司NuTonomy宣布与标致互助,而三星电子也与现代和通用汽车联手,在搭车分享互助框架下生长无人驾驶汽车。福特旗下福特智能移动(Ford Smart Mobility)宣布收购了打车服务Chariot,显然其也想知道这一营业怎样谋划。

现在,险些所有的大型汽车制造商都宣布开发无人驾驶汽车或与科技公司告竣互助协议,生长无人驾驶手艺。

车企以及打车应用公司到场的所有或部门内容将极大推动全球向运输即服务(transportation-as-a-service)转型,这或终结蓬勃国家大多数人有车的历史。科技智库RethinkX团结首创人托尼-萨巴(Tony Seba)示意,在通俗美国都会,通过订购用车服务的开支将比自己买车、维护以及保险的平均成本低10%至25%。

这种交通服务所带来的成本优势或将极大推动无人驾驶汽车的推广,其速率犹如具有触摸屏的智能手机革命。

这一倾覆性的成败系于可靠无人驾驶汽车的泛起。现在,尚不知道这种产物何时到来。美国电动汽车制造商特斯拉首创人伊隆-马斯克(Elon Musk)上周示意,他公司旗下产物能在两年内做到无人驾驶。Uber则企图在2021年左右推出无人驾驶汽车。

无人驾驶手艺似乎有利于Uber生长。Uber卖力战略计划的副总裁戴维-里克特(David Richter)示意,该公司不仅自己在研发这一手艺,而且率先使用无人车队供应类似Uber服务的车企也会赢利。

奔跑制造商戴姆勒正在押注Uber,其准备为Uber网络制造无人驾驶汽车。通用汽车则押宝在Lyft身上,也将推出无人驾驶车队。

不外,纵然Uber能在无人驾驶手艺方面跟上节奏,或找到更多现有老牌车企举行互助,但仍有更棘手的问题摆在眼前。

依赖运输即服务革命赢利的公司依赖的是成本高得惊人的基础设施建设,这方面现在照旧一片空缺。有人必须购置以及维护所有的无人驾驶汽车,其数目足以取代Uber和Lyft现有的服务车辆。这还不算大街上不可胜数的汽车。

停止现在,Uber的模式建设在其其实不持有汽车。要令运输即服务运转起来,就需要大量的车队,而这与赋予Uber近700亿美元身家的商业模式相悖。Uber商业模式依赖的是将汽车所有权和维护外包给驾驶员。

Uber简直持有无人驾驶汽车的原型车,但对于未来自主汽车占有多大比例,该公司拒绝置评。

汽车制造商在与经销商网络、金融机构、车队司理以及租车公司打交道方面具有很是富厚的履历,这或将有助于其治理数百万辆无人驾驶汽车。

全球治理咨询公司法维翰(Navigant)高级剖析师山姆-阿布尔萨米德(Sam Abuelsamid)称,综合种种因素,Uber、Lyft以及其他打车应用最终都不会以自力公司的身份存在,要么被挤出局,要么被其汽车制造商收购。

阿布尔萨米德增补道,汽车制造商复制Uber等打车应用要比这些打车应用从事汽车制造或仅仅购置汽车举行维护要容易得多。

Lyft称,其总有一天会有自己的无人驾驶车队,但尚不清晰是其自己持有照旧其汽车互助同伴,例如通用汽车持有。

重复无常的消耗者不行能忠于任何特定的出勤服务供应商,这一点不像从iPhone换成Android手机存在一定的贫苦。消耗者替换一家打车服务应用不存在不利便。

未来的交通将更廉价、更清洁、更通畅,这对消耗者或是美妙的。这种模式将为科技企业带来新的营收泉源,由于他们才是无人驾驶汽车战争的军器供应商。而对于Uber而言,其面临难题的选择:要么想出方法购置或至少治理重大的车队(这可能需要通过上市获得大量资金为此埋单),或被其他找到出路的对手所镌汰。(编译/李路)

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